據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間2月25日上午，印尼巴澤航空（Batik Air）從馬來西亞柔佛新山飛往泰國曼谷的航班在飛行途中發(fā)生了一起突發(fā)事件，機上一位旅客攜帶的充電寶突然冒煙起火，導(dǎo)致機艙內(nèi)煙霧彌漫。機組人員及時冷靜應(yīng)對，成功撲滅火源，所幸無人員受傷。
當(dāng)前，充電寶已成為許多旅客的隨身物品。正是這個與不少人形影不離的便攜裝置，卻暗藏著安全隱患——為何它不能托運，必須隨身攜帶上機？在密閉的客艙內(nèi)又因何冒煙起火？從充電寶的構(gòu)成來看，其主要由電芯、電路板和外殼三部分組成。其中，電芯的主要材質(zhì)是鋰離子電池或鋰聚合物電池。作為元素周期表中最輕的金屬，鋰的標(biāo)準(zhǔn)電極電位達到驚人的-3.04伏，這種與生俱來的活潑屬性使其成為能量存儲的完美載體。但它在具備儲能優(yōu)勢的同時，也存在一定的安全隱患。鋰離子的活潑屬性使充電寶在受到碰撞和擠壓后極易產(chǎn)生高溫，甚至發(fā)生自燃。如果將鋰電池放入行李中托運，行李在狹小的貨艙內(nèi)一旦受到碰撞和擠壓，很容易導(dǎo)致鋰電池發(fā)生自燃，給飛機帶來嚴(yán)重的安全威脅。這也就是為什么充電寶不能托運、必須隨身攜帶上機的原因。
那么，充電寶既然可以攜帶上機，為何又被明令禁止在飛行過程中使用呢？這是因為當(dāng)充電寶遭受撞擊時，電池隔膜可能產(chǎn)生肉眼難辨的裂痕，正負極間的微妙平衡將瞬間被打破，引發(fā)的微短路可在極短時間內(nèi)釋放600℃高溫，引發(fā)火災(zāi)。在萬米高空的低壓、低濕度環(huán)境中，這種化學(xué)反應(yīng)還將進一步放大。要知道在飛機起降過程中，客艙壓力是不斷變化的，會從起飛前的1個大氣壓降到巡航時的約0.6個大氣壓，飛機降落時再慢慢增加到1個大氣壓。在這種特殊環(huán)境中，充電寶的鋰電池也會隨之發(fā)生變化，此時如果使用充電寶，容易導(dǎo)致設(shè)備發(fā)熱，提高自燃概率，威脅飛行安全。如果充電寶的外殼質(zhì)量不過關(guān)，一旦發(fā)生撞擊、針刺或磕碰、跌落，也會引發(fā)充電寶內(nèi)部電路和電芯短路、漏液等問題，從而發(fā)生劇烈反應(yīng)，造成冒煙、起火、爆炸等嚴(yán)重后果。面對這些潛在風(fēng)險，民航業(yè)已構(gòu)建了多層級的防護體系。例如，民航局發(fā)布了《關(guān)于民航旅客攜帶“充電寶”乘機規(guī)定的公告》，對充電寶的規(guī)格、運輸方式及使用均有明確要求。其中，對攜帶上機的充電寶作出了嚴(yán)格限制，額定能量不超過100瓦特小時，無須航空公司批準(zhǔn)；額定能量超過100瓦特小時但不超過160瓦特小時，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶；額定能量大于160瓦特小時的充電寶，是不可以攜帶上機的。充電寶必須是旅客個人自用攜帶，并且只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴(yán)禁托運。此外需要注意的是，每位旅客不得攜帶超過兩個充電寶；在飛行過程中不得使用充電寶給電子設(shè)備充電；對于有啟動開關(guān)的充電寶，在飛行過程中應(yīng)始終關(guān)閉充電寶。旅客應(yīng)購買和使用正規(guī)上市、取得3C強制認證的充電寶，以確保自身使用安全。在飛行途中，旅客可以將充電寶裝入防靜電袋，降低其靜電引燃概率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常發(fā)熱時，旅客應(yīng)及時聯(lián)系乘務(wù)人員，將其放入冰桶密封隔離，有效延緩熱失控進程。正是以上諸多細節(jié)，共同構(gòu)成了充電寶“必須隨身攜帶”的安全準(zhǔn)則。當(dāng)風(fēng)險被限制在客艙可視范圍內(nèi)時，訓(xùn)練有素的機組人員才能在救援黃金時間內(nèi)及時啟動應(yīng)急程序，用專業(yè)滅火劑筑起安全屏障。這項看似嚴(yán)苛的規(guī)定，實則是無數(shù)航空安全模擬實驗和事故分析鑄就的生命防線，每個被旅客放入隨身背包的充電寶同樣都是在為3萬英尺高空的平安之旅護航。